近期，北投公路集團(tuán)投資建設(shè)的國(guó)道G357田林經(jīng)八桂至定安公路迎來(lái)首季開門紅，項(xiàng)目中橋墩最高的那囊一號(hào)高架大橋大梁順利完成架設(shè)，為田定路路面材料的運(yùn)輸以及主線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，項(xiàng)目建設(shè)取得重大突破。

圖為那囊一號(hào)高架大橋

據(jù)悉，田定路那囊一號(hào)高架大橋橋型為先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力砼箱梁，橋梁總長(zhǎng)為368.5m，共9跨，每跨設(shè)計(jì)3片箱梁，每片箱梁的長(zhǎng)度為40m、重約160T，橋梁墩柱中最高的為52.9m，屬于技術(shù)難度復(fù)雜的高架橋梁。

在大梁架設(shè)過(guò)程中，共攻克三道技術(shù)難關(guān)才將大梁架設(shè)成功：一是橋梁設(shè)計(jì)橫坡較大，達(dá)到6%，而大梁運(yùn)輸車保持平衡的極限橫坡為3%，為防止大梁架設(shè)過(guò)程中發(fā)生傾覆，采用了10cm厚的鋼板墊于運(yùn)梁車底部一側(cè)用于保持運(yùn)梁車平衡，順利解決了橫坡較大的問(wèn)題；二是該橋梁的設(shè)計(jì)彎曲度比較大，如何把40m長(zhǎng)的箱梁精準(zhǔn)地放置在設(shè)計(jì)的位置也成為了一個(gè)難題，為解決此問(wèn)題，在每跨大梁架設(shè)時(shí)都要調(diào)整2～3次架橋機(jī)的位置，才確保箱梁的線性和標(biāo)高達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求；三是箱梁的重量較大，面對(duì)160T的大梁，引進(jìn)了2臺(tái)160T的龍門吊來(lái)吊裝箱梁，同時(shí)引進(jìn)1臺(tái)220T的架橋機(jī)進(jìn)行箱梁架設(shè)，為確保箱梁的安全吊裝與架設(shè)，建設(shè)辦要求必須編制龍門吊和架橋機(jī)的專項(xiàng)施工方案，且必須經(jīng)特種設(shè)備研究所檢驗(yàn)合格后，方可進(jìn)行架梁施工。

圖為40m箱梁運(yùn)輸

圖為40m箱梁架設(shè)

起步即提速，開局就爭(zhēng)先。那囊一號(hào)高架大橋的順利架設(shè)為田定路吹響了沖鋒的號(hào)角，下一步，北投公路集團(tuán)將堅(jiān)守質(zhì)量安全紅線，全力沖刺田定路上半年建成通車的目標(biāo)任務(wù)，確保項(xiàng)目如期交工驗(yàn)收。通訊員：李寧/文/圖）